El último polín de retorno está trabado con filo. Las protecciones laterales dificultan identificar el número del polín de retorno y el estado del resto de los polines. Sin embargo, a través de pequeñas aberturas entre las protecciones laterales, se puede observar que toda la zona de polines de retorno está afectada por material compactado.

Polines de impacto
I-9 Completa diseño no corresponde
I-10 Completa diseño no corresponde
I-11 Completa diseño no corresponde
I-12 Completa diseño no corresponde
I-13 Completa diseño no corresponde
I-14 Completa diseño no corresponde

Algunas de las posibles causas podrían ser:

-Instalación de polines inadecuado en zona de impacto de material.
-Falta de stock decomponentes adecuados

El material acumulado en la zona de los polines de retorno está causando que estos se traben, lo cual está generando un daño crítico en la cubierta de carga de la cinta transportadora. Por lo tanto, es necesario realizar una limpieza completa en toda la zona de polines de retorno para desbloquearlos e identificar aquellos que presenten filo.

Elemento de limpieza ineficientes, el mismo desgaste en la cubierta de carga de la cinta hace que el ajuste del raspador primario no sea adecuado.

P-4 deflectora: La polea que actúa como deflectora hacia la polea de culata presenta un desgaste significativo en el centro del revestimiento, con el manto metálico expuesto. Este desgaste ha aumentado considerablemente en menos de un mes, pasando de afectar aproximadamente el 17% del ancho de la polea a un 35% del ancho de la cara del tambor de la polea.

Atrapamiento de material entre la polea y la estructura del conveyor.

La cinta presenta un tramo intermitente con la primera tela expuesta en el centro, abarcando un 40% aprox del desarrollo. El desgaste más ancho es de 170 mm y el tramo más largo comprometido con la tela es de 1200 mm. Este mismo desgaste compromete el empalme. Además, la cinta presenta un nuevo desgaste de 2″ de ancho en el centro derecho, abarcando todo el desarrollo de la cinta.

Material compactado está trabando los polines de retorno.

Se observa que polín de retorno ubicado en el centro del desarrollo de la cinta presenta desgaste plano, pero se encuentra girando lo cual genera un golpeteo constante en la cubierta de carga en cinta.
además por su desgaste y tipo de material que se acumula en el sector tiene altas probabilidades de pasar a la condición de partido.

Material acumulado.
Polín trabado por material antes de su limpieza lo cual genero el desgaste por el constante roce con la cinta en funcionamiento.

Módulos del raspador primario desgastados en el centro, ajustados a la cinta pero dejando una separación en el centro debido al desgaste acelerado que presenta la cubierta de carga de la cinta.

Debido al desgaste en la cubierta de carga de la cinta, el raspador no se ajusta en su totalidad, dejando una abertura en el sector desgastado de la cinta. Esto acumula material en esta zona, generando más desgaste tanto en el módulo como en la cinta.

P-1 Revestimiento de la polea presenta desgaste operacional.

El desgaste del revestimiento es causado por el desalineamiento de la cinta y las tensiones que se generan. También se produce desgaste del revestimiento por el material acumulado y, por último, el desgaste operacional debido a la fricción entre la cinta y el revestimiento de la polea.

Desgaste incipiente en goma de guardera ambos lados, sin embargo no se aprecia fuga de mineral

Desgaste operacional

P-3 gravitacional revestimiento de la polea presenta desgaste operacional.

El desgaste del revestimiento es causado por el desalineamiento de la cinta y las tensiones que se generan. También se produce desgaste del revestimiento por el material acumulado y, por último, el desgaste operacional debido a la fricción entre la cinta y el revestimiento de la polea

P-2 Revestimiento de la polea presenta desgaste operacional.

El desgaste del revestimiento es causado por el desalineamiento de la cinta y las tensiones que se generan. También se produce desgaste del revestimiento por el material acumulado y, por último, el desgaste operacional debido a la fricción entre la cinta y el revestimiento de la polea.

P-6 Polea del cabezal muestra señales de desgaste operacional. Además, la polea en su revestimiento presenta un desgaste en su lado izquierdo de aproximadamente 40 cm.

El desgaste del revestimiento es causado por el desalineamiento de la cinta y las tensiones que se generan. También se produce desgaste del revestimiento por el material acumulado y, por último, el desgaste operacional debido a la fricción entre la cinta y el revestimiento de la polea.

P-5 culata revestimiento de la polea presenta desgaste operacional.

El desgaste operacional se refiere al deterioro natural y gradual que sufren los componentes de un equipo debido a su uso regular y las condiciones normales de operación. Este tipo de desgaste es esperado y es consecuencia directa del funcionamiento continuo del equipo.